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                “新¤世界七大奇跡”之首——北京全文字無錯首發小說 新機場

                    文章來源:建築經濟與∏管理 發布時間:2018年03月15日 點擊數: 字號:

                工程概況

                 
                  北京新機場位於永定河北岸,北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮和河北省廊坊市廣陽區之間。總占地4.1萬畝,占地面↙積大約相當於63個天安門廣場的大小,總投資800億,規劃建設7條跑道,滿足年旅客吞█吐量1億人次需求。
                     建成後的新機場按直線距離計∑算:距天安門46公裏;距雄安新區55公裏;距北京「城市副中心54公裏;距首▼都機場67公裏;距天寒星訣和冰破雪刃津濱海機場85公裏;距廊坊市中心26公裏;距離石家莊機場㊣ 197公裏。
                     北京新機場航★站樓由北京市建築設計研究院有限公司(BIAD)同中國民航機場建設集團公司(CACC)組成設計聯合體作為總承包單位設計。航站樓主體分為↓三個標段,分別由北京城建、北京建工、中建八局實╲施。
                首次采用“海星”狀構型  

                新機場以主航站樓為中心向四周散射五條∞指廊:位於中央的主航站樓的屋面最高點高度為 50 米,然後下降至指廊端部 25 米,樓前屋蓋懸挑長度達 47 米。

                 

                 

                旅客◆步行距離短  

                新航站樓綜合體設計了雙進雙出的模式,提高了離火之晶旅客的出行、換乘效率。從下車處到登機口距離是600多米,走路最多8分鐘※就能登機,而且,地下還有高鐵,完全實現零換乘。

                 

                 

                全球最大單體航站樓  

                北京新機場航↘站樓區南北卐長約 1753 米,東西寬約 1591 米,由旅■客航站樓、換乘中心和綜合服務樓以及停車樓三部分組成。北京新機場航站區總建築面積ㄨ約143 萬平方米,將成為全球最大單體航站樓

                 

                其中,作為主要功能區的主航站樓就占了 60 萬平方米,包括地下兩層和地上局部五層;西南、中南、東南三條★指廊各長 411米,西北、東北兩條各長 298 米,單體面△積在 4.6 萬到10 萬平米之間。

                東西〖對稱區域既獨立又統一  

                 

                在完整的「海星」結構下,航站樓主體被劃分為相對獨立的東西兩個區域:除中央指廊主要服務於國際功能外,西ζ 側主要為南方航空公司服務區,東側主要為東方航空公司服務區。這兩【個對稱的區域,既可以獨立運作,也可以完美的統一起來,不僅增加了航站樓使用的靈活性,也能為出行的旅客提供更○有標識性的服務。

                 

                不規則自由曲面的屋蓋結構,施工難度堪稱世【界之最  

                屋蓋鋼結構采用空間網架結構體系,12300個球形節點和超過60000根桿件組成的巨大屋頂被設計成一♀個自由曲面,每一個桿件和球形節點的連接都被三維坐標鎖※定成唯一的位置,這無疑增加了施≡工難度,其難度堪稱世界之最屋蓋率先在世界上進行特強龍卷風風揭實驗論證,實驗中可抵禦17級的特強龍卷風▆

                 

                 

                 

                8根C形柱做主要支撐  

                作為全球最大的機場航站樓,其屋蓋鋼架構的投影面積就達到 18 萬平米,相當於 25 個標準足球場ㄨ。如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐,其中有6根在一個180米直徑的同心圓上,它的工程體量可以將鳥巢放進↓來的,這 8 根 C 形柱彼此間距 200 米,幾乎無柱的巨大中廳,為乘客提供了最大化的公共空間。

                 

                 

                 

                 

                 

                屋頂面積世◎界之最  

                新航站樓擁有世界最大的屋頂面積,高達18萬平方米。航站樓由一個中央天窗、六條條形天窗、八個氣泡︾窗及貫穿指廊中部采光帶等組成頂部主要★自然采光體系 

                 

                整個航站樓一共使用了12800塊玻璃,其中屋頂『用玻璃8000多塊。由於屋頂采用流線曲面構造,所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的。每塊々玻璃共有四層,上下兩∮層是玻璃層,中間為中空層,內部填充了金屬百葉。曲面屋面的數萬塊玻璃都有唯一的“身份證”,整齊排列的鋁網根據屋面曲面◥變化而有不同角度,不僅可〓避免強烈日照,還能滿足航站樓自然采光需求。

                 

                 

                 

                國內首創雙層出發高□架橋  

                雙層橋分別對應航站樓的第三層和第四層:國際出發走上激戰冷光 層,也就是第四層;國內出發上←下兩層均可。第三層是國內安檢平行的樓層,其中可以進行自助取票、自助行李托運等服務;第四層中部為國際辦票櫃臺和行李托運,兩側則可以辦理國內航空業務。

                 

                 

                註重節能,采用雙系統處理方式  

                節能是新機場在行李系統上的又一大亮點,在↓新機場內部,部分@ 行李系統采用了雙系統處理方式,在高峰時段行李將全系統運行,而在客流量∏較低的時段,就只使用直通轉盤,這樣就有效降低運〗營成本,既高效又節能。

                首次高鐵下穿航站樓  

                除了計劃中的北京地鐵新機場線、京霸高鐵、廊涿城際、S6線,北京新機場航站樓,地下還預留了2條軌道交通線,軌道交通把京津冀緊密相連。

                 

                國內首創隔震▲技術  

                在航站樓的正下方,聚集著高鐵、地鐵和地鐵站,地≡下有六條軌道橫貫整個機場。為了機場安全,新機場采用了層間隔震技術,這項技術目前是國內首創。層間隔震技術就是在航站樓首層♂板下,設置了隔震支座,將◥航站樓首層和地下一層完全隔開,既隔震又不影響地下層的使用。

                 

                出發到達混流▂設計  

                與傳統機場不同,北京新機場的國內出發和到達兩個區域沒有設置物理隔斷。這種出發到達混流的設計,可以實現@服務資源的共享,避免商業設施的重復設置,從而促進資源的最〒大化利用;另一方面,混流設計減少了樣子樓層設置,也有效降低了建設成本。

                 

                綠色,全過程貫穿低碳環保理念  

                新機場是我國第一⌒座從標準、設計、施工到投入運營全過程貫穿綠色理念的機場,將建成國內最高級別的綠色節能航站♀樓,雨汙分離率、垃圾無害◆化處理率等均達到100%。

                 

                 

                 

                 

                 

                “三縱一橫”跑道設計  

                跑道在國內首次采用“三縱一橫”,顯著提高空地一體化運行效︻率。

                 

                 

                棧橋功法應用  

                棧橋功法應用效率〇比傳統方式提高4倍,為國內首創。